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    自行車把立的長度如何影響自行車轉向和操控

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    2017-05-17 來源:中國自行車協會網

        現在市面上提供的自行車把立長度和角度多種多樣,給騎行者在微調他們離手把距離時,提供了很大空間的靈活性。盡管舒適和高效的位置勝過其他一切考量,Matt Wikstrom想要研究下公路車轉向裝置上的自行車把立長度和操控裝置。

      基本上在可以用來安全騎行的自行車發明之后,手把自行車把立就在調節方面起到重要的作用。盡管最早的自行車把立距離是很短的,但更長的,可調整的款型很快就出現了。

      Marshall Taylor在近19世紀的時候發明了第一個可調節的自行車把立。這款設計安了一個滑行塊夾在凸出的長度上:手把可以前后調節以符合騎行者的尺寸。Taylor用這個自行車把立贏得了很多比賽,最早是運用在美國,然后就傳到了歐洲。

      Taylor設計的自行車把立最終被強有力的上下連接的設計所替代,自從那以后,通過設置自行車把立不同的長度,騎者們可以調整他們夠到手把的距離?,F在由于不同角度的微調設置,自行車把立的長度短到50mm,長至150mm。

      這種可調節性自行車把立可以讓騎行者有更多的車架型號和幾何形狀可以考慮。但問題來了:對于自行車來說,自行車把立可以過長或或過短嗎?有沒有一種理想的長度?

      沒有簡單的規則

      定制車架制造商對自行車把立長度來說最好的信息來源。畢竟他們就是做這一行的,可以提供理想的適合客戶的建議,而這其中就涉及到針對每一個他們制造的車架,決定自行車把立的最佳長度。

      當我向來自比利時Jaegher的Steven Jaegher問到自行車把立長度時,他回答說,“我們選擇合適的車架大小來保持自行車把立長度在一個合理的范圍內,這樣有利于更好的平衡操控。通過安裝一個短的或者長的自行車把立來彌補車架長度的缺陷并不是什么好主意。”

      Richard Craddock,來自英國的Craddock Cycles表達了類似的看法,“一般情況,我發現最佳的自行車把立長度是中等自行車把立長度。當然,這些都要取決于你的位置和你的車架上管長度是否正確,這樣才能保證使用中等自行車把立長度能夠獲得你想要的那個騎乘位置。

      美國Spectrum Cycles的Tom Kellogg則認為最需要考慮的因素并不是騎行者的reach值,而是他的座艙高度。

      “這是指座艙的高度而不是騎行者的高度。如果這個距離越長,那就要相應地采用越長的自行車把立/手把組合。” Kellogg說。“一輛富有進攻性的車子,它的自行車把立就要用的越長。所有的競賽自行車都比平時的休閑旅游車自行車把立更長,而其他的部件都可以一樣,這樣是為了使更多的重量集中在前輪上。”

      Baum Cycles的Ryan Moody認為:“自行車把立的長度會根據不同功用的自行車而有所不同。它必須還要配合騎行者的舒適度、生理機能,表現需求以及轉向和操控。最佳自行車把立長度的確定最先取決于騎車的人,因為運動表現比一個放松的位置來得重要,因為放松的位置并不能總是達到最理想的生理機能狀態。”

      顯然,自行車把立長度的確定沒有一個簡單的規則,而且解決方案因人而異。但至少有兩點因素值得討論,因為它們影響每一個騎行者。

      重量分配

      為使問題簡化,我們假設一輛自行車有一個可調節的前端,使得所有reach值下都能選擇所有長度都自行車把立。在這個條件下,自行車把立長度決定有多少重量集中于前輪上。

      “自行車把立越長,” Tom Kellogg解釋說,“騎車者就會傾越多的重量在手把上,從而使前輪保持向前狀態,在某種程度上,這也解釋了為什么專業車手正常情況下都習慣較短的車架和較長的自行車把立。額外的穩定性同時有助于在大型比賽中對輪子在大風天氣的控制。”

      另一個重要的考量因素是重心的位置,如下圖所示:

      理想情況下,騎車者的重心需要盡可能靠近前輪的位置。“短的自行車把立配長的上管可以讓前輪顯得比較輕,” Richard Craddock說。Ryan Moody補充道:“重心在前輪之后就會產生操控不穩的問題,但有時壓在前輪的重量也有可能過重。”

      轉向弧

      另一個自行車把立長度需要考慮的因素是對于轉向弧的尺寸大小,它的效果問題,如下圖所示:

      如Tom Kellogg的解釋一樣,“短自行車把立操控更像是方向盤,長自行車把立的操控則更像船舵。”就如輸入到輸出的比例。“短自行車把立提供了一個更為迅速的反應,但車身的移動幅度也相對較小,看起來就好像扭曲了一樣。”

      Richard Craddock對長自行車把立選擇非常謹慎。“一個很長的自行車把立搭配短的上管會減慢操控的速度。如果一個騎行者離方向軸非常遠,那就很難在低速的情況下操控方向了。”

      最終,自行車的操控還是要根據頭管的角度和trail值,而不是只取決于自行車把立長度,但某種程度上,自行車把立可以起到加強或者緩和的作用。所以,短自行車把立可以使自行車轉向更快,長自行車把立則相對較緩。相反,長自行車把立可能過多地放緩轉向速度,如果自行車的頭管角度比較緩。

      適合女性的自行車把立長度

      在和Ryan Moody談話時,他提到一個自行車把立長度特別需要考量的點:“女士通常需要短的自行車把立來適應她們短的身長。而短的身長對壓在前輪的重量是有所限制的。我們可以降低車架,但這會導致腳趾與前輪的相交可能性,從而限制了前輪與身體間的距離。

      這也是Richard Craddock關心的一個問題。“有些品牌只是減小了頭管的角度,讓前輪離腳趾遠一點以防相交。這樣也使得trail值更加的大,操控性下降,因此,這種情況下最好還是設計短自行車把立使頭管的角度合理化從而保持良好的轉向性能。

      總結與結論

      多數情況下,騎行者選擇他們的自行車把立長度并不是隨心所欲的,而是微調他們在自行車上的位置。我對這種方式沒有異議,但當我們要決定車架大小或者對比不同車架的幾何形狀,那么很有必要最好再確定一下自行車把立的長度。

      理想上的,自行車把立必須要足夠長才能使騎行者的重心集中在前輪上以穩定方向,提高輪子與地面的磨擦。同時,自行車把立需要提供適合頭管的角度和trail值的轉向弧。

      盡管給出一個固定的建議很難,但長一點的自行車把立通常比較適于公路車,因為車手更傾向于高速騎行,因此,更喜歡額外的穩定性。對于自行車把立來說,有一個大概的數字就是100-120mm之間,再長一點的大概130mm或者更多,小于90mm的自行車把立被認為是短自行車把立。

      縱觀整個車身環境,自行車把立的長度影響是細微的。很多車手很容易適應各種長度的自行車把立只要車手能夠到就行。這樣說吧,找一個適于車手理想自行車把立長度,能使他們的自行車轉向系統和操控系統先的更加完美。

     

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