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    電動車進入到高投入低產出時代

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    2017-07-05 來源:電動車商情網

     20年前,電動車產業剛興起的時候,只要投入30萬元就可以購置流水線、工裝等硬件設備,便可以獲得生產許可證資格,再投入20萬元就可以運作起來。也就是說,在電動車剛起步的時候,一家電動車整車企業,只要投入50萬元,就可以具備辦廠的所有條件,并對外招商。

     
    截止到2004年,也就是非典爆發的第二年,一家年產電動車1000多輛的企業,年純利潤可以達到40萬-45萬元。也就是說,投入50萬元的資金進入到電動車行業,1年多的時間就可以收回成本。而那些具有規模的諸如千鶴、大陸鴿、小羚羊等企業,一年的純收入就非常的可觀,養活100多名員工,利潤可以得到千萬元之巨。
     
    那個時候,每輛電動車純利潤少則300-400元,多則500-600元,經銷商的銷售利潤更可觀,筆者曾目睹一家山東濟南的經銷商,周日一天的電動車銷量多達100多輛,每輛電動車的銷售利潤可達600-700元,可見當初經銷商簡直賺翻了!
     
    然而,時過境遷,經過10多年的發展,電動車產業從成長期已經進入成熟期,企業生存必須依靠規模效應才能獲得生存。如果一家企業沒有達到10萬輛以上的規模,企業的日子根本不好過,稍不留神就會處于虧損狀態。同樣,當下的經銷商一天能銷售出100多輛的電動車再也不能出現,每輛車的利潤基本上只有200-300元。部分大品牌部分款型可以獲得較高的利潤,但畢竟是極少數。
     
    隨著競爭加劇,整車企業將不惜一切代價追求規模效應,原因很清楚,沒有規模的支撐,企業必死無疑?,F在的整車企業,每輛車的利潤已經非常低,有的款型每輛車的純利潤恐怕只有20-30元,被人戲稱為這么多的工序制造出來的產品只能賺取一碗牛肉面的錢,這與產業發展之初形成天壤之別。
     
    更重要的是,現在,無論是整車還是零部件企業,都面臨著成本不斷上升與利潤日趨下降的壓力,各種各樣的成本的增加令企業難以預料。據一家上市公司提供的數據顯示,近一二年里,電動車企業的利潤僅為銷售額的1%!這只是大品牌企業而已。而對于一般性的中小品牌可能還沒有這樣的幸運。
     
    企業的生存策略很明顯:將規模做基數做大,才能分攤各種難以預料的成本,只要企業的收支總賬處于正數,就能進入到良性循環;如果分攤各種成本之后為負數,那就麻煩了。一旦規模收縮,企業就會千瘡百孔,現金轉裝就會越轉越少,一旦資金斷裂,企業馬上就會死亡。
     
    由此可見,當下的電動車產業已經不適合投資了,除非進入者獲得風投青睞,并有大量的資金注入,如同共享電單車一樣。但進入者只能存活下來幾家,更多的只能當作墊底。但是在這個時候,為什么還有人敢于進入到電動車行業,并不惜花費巨額資金殺入。經過商情走訪發現,進入者有這么幾種條件:
     
    一是經營者對電動車經營、管理、采購和銷售渠道知根知底,這些人曾在一些大品牌內擔任管理要職。由于沒有獲得相應的報酬而與經營者發生了分歧便出來單干,因此敢于另立山頭。這是不少新建立的企業的狀況。
     
    二是這些人精通產品技術,并諳熟管理與經營。據商情了解,大約70%新建立的企業,其老板曾長期在行業內某一家企業擔任技術骨干,對零部件技術了如指掌,由于不甘心長期打工拿低工資,便跳槽出來自建企業。
     
    三是挈帶著新技術新產品殺入到電動車行業。這些新建的企業,經營者從未經營過電動車任何的產品。但是,他們看到電動車產品存在著這樣或那樣的問題,便大膽闖入進來。由于研發的新產品能大量運用于電動車,便通過各種渠道籌集資金,有的獲得了風投資金的注入。
     
    由此可見,新殺入到電動車行業的企業絕不是博傻,雖然這些企業運作的成本非常之高,但沒有足夠的資金、技術、銷售渠道他們是不敢輕易進來的。一旦進入,這些企業必能獲得一定的競爭優勢。而那些帶著新產品新技術進入到電動車行業的零部件企業,對推動電動車產業的發展是大有好處的。
     
     

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